Baustoff-Recycling

Wir, die Firma Ott Teer-Recycling GmbH, waren eine der ersten Firmen in Baden-Württemberg, die sich mit der Wiederverwertung von teerhaltigem Asphalt befasste.

In enger Zusammenarbeit mit dem Umwelt- und Verkehrsministerium Stuttgart, sowie der Baustoff- und Bodenprüfstelle Tübingen, dem damaligen Straßenbauamt Reutlingen und der Firma Heidelberger Zement, die den passenden Recyclingbinder dazu entwickelte, bauten wir in wenigen Monaten ein System auf, das von der Lagerung unter Dach bis zur Herstellung der einbaufertigen HVT (Hydraulisch verfestigte Tragschicht) alle Bereiche für den Praxiseinsatz abdeckte.

Im Jahr 1993, als das Umwelt- und Verkehrsministerium Stuttgart die erste Verwaltungsvorschrift zum Thema „Verwertung von teerhaltigem Straßenaufbruch“ erließ, wickelten wir bereits unsere erste Baustelle ab. In ständigem Kontakt mit den o. g. Institutionen verbesserten wir das Aufbereitungsverfahren mit den aus der Praxis gewonnenen Erfahrungen nach und nach.

Im Rahmen einer Eignungsprüfung werden die teertypischen Schadstoffe wie PAKS (polycyklische aromatische Kohlenwasserstoffe) und Phenole ermittelt. Auf diesen Analysen aufbauend wird die genaue Rezeptur ermittelt, wie das aufbereitete Baustoffgemisch hergestellt werden muss. Relevante Parameter sind dabei die Sieblinie, Wassergehalt und Bindemittelgehalt. In der Eignungsprüfung muss nachgewiesen werden, dass das hergestellte Baustoffgemisch (HVT) die geforderte Druckfestigkeit erreicht, und daß die teertypischen Schadstoffe weitgehendst immobilisiert werden. Das teerhaltige Baustoffgemisch (HVT) wird hauptsächlich im Strassenbau bis zu einer Stärke von 15 cm als Ersatz für die obere Schottertragschicht eingesetzt. Durch die Wiederverwertung von teerhaltigen Ausbauasphalten wird wertvoller Deponieraum eingespart.

Grundsätzlich kann teer-/pechhaltige HVT in allen Bereichen des öffentlichen Verkehrswegebaus eingesetzt werden. Ob Straßenbauwerke, Wirtschaftswege, Geh- und Radwege, vom Gesetzgeber her sind kaum Beschränkungen gegeben. Selbst der Einbau innerhalb geschlossener Ortschaften ist erlaubt, es sollten jedoch „nach Möglichkeit solche Verkehrsflächen gewählt werden, bei denen nicht mit Aufgrabungen zu rechnen ist“ (Merkblatt für die Verwertung von Asphaltgranulat und pechhaltigen Straßenausbaustoffen in Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln FGSV-Nr. 826, Seite 7). Im Bereich des Bundes- und Landesstraßenbau wurde Ende 2005 die RuVA-StB 01 Fassung 2005 eingeführt, die einen Einbau in Wasserschutzgebieten  und Gebieten mit häufigen Überschwemmungen nicht mehr vorsieht. Davon abweichende Planungen müssen jeweils vor Ort mit den zuständigen Umweltbehörden abgeklärt werden. Der kommunale Straßenbau und der Kreisstraßenbau sind nicht an die RuVA gebunden. Hier können die Umweltbehörden einen Einbau in die Wasserschutzzone III genehmigen, wenn die hydrogeologischen Verhältnisse es erlauben (keine häufigen Überschwemmungen, Mindestabstand zum Grundwasser 1 m).